柴油发电机组一（yī）般采用（yòng）四冲程的柴油（yóu）机作为动力，来带动电（diàn）机。四冲（chōng）程柴油机的工（gōng）作是由（yóu）进气、压缩、燃烧膨（péng）胀和排气这四个过（guò）程来（lái）完成（chéng）的（de），这四个（gè）过（guò）程（chéng）构成了一个工（gōng）作循环。活塞走（zǒu）四个过程才（cái）能完成一个（gè）工作循环（huán）的。

    一、进气（qì）冲程
    第一冲程(进气)，它的任务是使气缸内充满新鲜空气。当进气冲程开始时，活（huó）塞位于（yú）上止（zhǐ）点，气缸（gāng）内的燃（rán）烧室中还留有一（yī）些废气。当曲轴（zhóu）旋转肘，连杆使活塞由上止（zhǐ）点（diǎn）向下止点移动，同时，利用与曲轴相联的传动机构使进气（qì）阀打开。
    随着活塞的向（xiàng）下运动，气缸内活塞上面的容（róng）积逐渐增大，这时气缸内的（de）空气压（yā）力就低于进气管内的压力，因（yīn）此外面空（kōng）气就（jiù）能充入气（qì）缸。 在此过程中气缸内（nèi）气体（tǐ）压力（lì）随着气缸的容积变化。由于上一个工作循环中（zhōng）存在残余废（fèi）气，所以（yǐ）稍高于大气压力。在进气过程中（zhōng）由于空气通过进气管和进（jìn）气阀时产生流动阻力，所以进气冲程的气体压力（lì）低于大气压力（lì），其值为0.085～0.095MPa，在整个进气过程（chéng）中，气缸内气体压力大致保持不变。
    当活塞向（xiàng）下运动接近下止点时，冲进气缸的气流仍具有很高的速度，惯性很大，为了利用气流的惯性来提高充气量，进气（qì）阀在活塞过了下止点以后才（cái）关闭（bì）。虽然（rán）此时活塞上行，但由于（yú）气流的惯（guàn）性，气体（tǐ）仍能充入（rù）气缸。

    二、压缩（suō）冲程
    第二（èr）冲程(压缩)。压缩时活塞从下止点间（jiān）上止点运（yùn）动，这个冲程的功用有二：一是提高空气（qì）的温（wēn）度，为燃料（liào）自行发火作准（zhǔn）备；二是为气体（tǐ）膨胀作（zuò）功创造条件（jiàn）。
当活塞上行，进气阀（fá）关（guān）闭以后，气缸内的空气受到（dào）压（yā）缩，随着容积的（de）不断细小，空气的压力和（hé）温度也（yě）就不断升高，压缩终点的（de）压力和湿度与空气的（de）压缩程度有关（guān），即与压（yā）缩比（bǐ）有关，一般压缩终点的压力（lì）和温度为：Pc＝4～8MPa,Tc＝750～950K。
    柴油的（de）自燃温度约为543—563K，压缩（suō）终点（diǎn）的温度要比柴油自燃的温度高（gāo）很多，足以保证喷入气缸的燃油自行发火（huǒ）燃烧。 喷入气缸的（de）柴油，并不（bú）是立（lì）即（jí）发火的（de），而（ér）且经过物（wù）理（lǐ）化（huà）学变化（huà）之后才（cái）发火（huǒ），这段时间大（dà）约有0.001～0.005秒，即（jí）（发火（huǒ）延（yán）迟（chí）期）。
    因此，要在（zài）曲柄转至上止点前10～35°曲柄转角时开始将雾化（huà）的燃料（liào）喷入气缸，并使（shǐ）曲柄在上止点后5～10°时，在燃烧室（shì）内达到最高燃烧压力，迫（pò）使活塞（sāi）向下运动。

    三、燃烧膨胀冲程
    第三冲（chōng）程(燃烧（shāo）)。在这（zhè）个冲（chōng）程开始时，大部分喷入燃烧室内的燃料都燃烧了。燃烧时放出大量的热量，因此（cǐ）气体的压力（lì）和温度便急（jí）剧（jù）升（shēng）高，活塞（sāi）在高温高压气体作用下向下运动，并通过连（lián）秆使曲轴转动（dòng），对外作功。所以这一冲程又叫作功或工（gōng）作（zuò）冲程。 
    随着（zhe）活塞的下行（háng），气缸的容积增（zēng）大，气体的压力下降，工作冲程（chéng）在活塞行至下止点，排气阀打开时结（jié）束。
    工作冲程的压力（lì）变化这条线上升部分表示燃料在气（qì）缸内燃（rán）烧时压力的（de）急（jí）剧升高，最高点表示（shì）最高燃烧压（yā）力Pz，此点的（de）压（yā）力（lì）和温度为： Pz＝6～15MPa， Tz＝1800～2200K 最高燃（rán）烧压力与（yǔ）压缩终点压力之（zhī）比(Pz／Pc)，称为燃烧时（shí）的压力（lì）升高比， 用λ表示。根据柴（chái）油机类（lèi）型的不同，在最大（dà）功牢时λ值的范围如下：λ＝Pz／Pc＝1.2～2.5。

    四（sì）、排气冲（chōng）程（chéng）
    第四冲程(排气)。排气冲程（chéng）的功用是（shì）把膨胀后的废气排出去，以便充填（tián）新（xīn）鲜空气，为下一个循环的（de）进气作准（zhǔn）备。当工作（zuò）冲程活塞运动到下止点附近（jìn）时，排（pái）气阀开起，活塞在曲轴和连杆的带动下，由下止点向（xiàng）上止（zhǐ）点（diǎn）运动，并把废气排出气缸外。
    由于排气（qì）系统存在着（zhe）阻力（lì），所以（yǐ）在排气冲程（chéng）开（kāi）始时，气缸内的气体压力（lì）加比大气压（yā）力高0.025—0.035MPa，其温度Tb＝1000～1200K。为了减（jiǎn）少（shǎo）排（pái）气时活（huó）塞运动的阻力，排（pái）气阀在下止点（diǎn）前就（jiù）打（dǎ）开了。排气阀（fá）一打开，具有一定压（yā）力的（de）气体就立即（jí）冲（chōng）出缸外（wài），缸内压力迅速下降，这样当活塞向上运（yùn）动时，气缸（gāng）内的废气依靠活塞上（shàng）行排出去（qù）。
    为了利用排（pái）气（qì）时（shí）的气流惯性使废气排出得干净，排气阀（fá）在上止点（diǎn）以后才关闭。 排气冲程曲线表示在排（pái）气过程中，缸内的气（qì）体（tǐ）压力几（jǐ）乎是不变（biàn）的，但比大气压力稍高一（yī）些。
    排气冲程（chéng）终点的压力Pr约为0.105～0.115MPa,残余（yú）废（fèi）气的温度Pr约为（wéi）850～960K。 由于进、排（pái）气阀都是（shì）早开（kāi）晚关的；所以（yǐ）在排气（qì）冲程之末和进气（qì）冲程之初，活塞处（chù）于上止（zhǐ）点附近时，有一段时（shí）间进、排气阀同时开起，这段（duàn）时间用曲轴转（zhuǎn）角来表示（shì），称为气阀重（chóng）迭角。
    排气冲（chōng）程结束之后，又开始了进（jìn）气（qì）冲（chōng）程，于（yú）是（shì）整个工作循环就依照上述（shù）过程重（chóng）复进行。由于这（zhè）种柴油机的（de）工作（zuò）循环由四个活塞冲程即曲（qǔ）轴旋转两（liǎng）转完成的，故称四（sì）冲程柴（chái）油（yóu）机。
    在四冲（chōng）程柴油机的四个冲程（chéng）中，只有第三冲（chōng）程即工作冲强才产生动力对外（wài）作功，而其余三个（gè）冲程都是消耗功的准备过程。

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