柴（chái）油发电机组是以（yǐ）柴油机（jī）为原动机，拖动同步发电机（jī）发电的一（yī）种（zhǒng）电源（yuán）设备，首先在安装上有以下注意事项：

(1)柴油发（fā）电机组应装置在通风好、环境（jìng）干（gàn）净，并接近首要用（yòng）电设备（bèi）及配电室的机房内。

(2)机房内不允（yǔn）许（xǔ）放置能发生酸、碱等（děng）腐蚀（shí）性气体（tǐ）的物品。

(3)应设置满足容（róng）积的燃油（yóu）箱，油箱出口方位（wèi）应高（gāo）于柴油机气缸顶端。

(4)应（yīng）设（shè）置排气引管将柴油机排出的废气引至（zhì）室外。

(5)柴（chái）油发（fā）电机组之间（jiān）装（zhuāng）置距（jù）离应小于0.8m，周围2m内（nèi）不要装置别（bié）的设备或（huò）堆（duī）积杂物。

发动机（jī）的排（pái）烟状（zhuàng）态一般应在发动机暖机（jī）状态时检查，通过（guò）发动机低速、中速、高速及（jí）加速（sù）过（guò）程中排烟（yān）颜（yán）色的变（biàn）化进行分析。

对于冒（mào）黑烟的发动机可（kě）通（tōng）过（guò）高压油泵调校（xiào），喷油（yóu）器喷射（shè）试（shì）验检查（chá），气缸（gāng）压缩（suō）压力测量，进气（qì）道（dào）清洁，供油提前角（jiǎo）的（de）调整、汽油（yóu）电喷系（xì）统故障（zhàng）诊断等工作（zuò）予以检查和排除。

冷（lěng）起动时排气冒（mào）白烟，发（fā）动机暖机后白烟消失应视为正常，若车（chē）辆正常运（yùn）行时仍冒白烟则为故障，应通过（guò）观察水箱（xiāng）内冷却水是否（fǒu）不（bú）正常消耗（hào），各缸（gāng）工作是否正常，油水分（fèn）离器是（shì）否（fǒu）水量过多等进（jìn）行（háng）检查和分析，排除故（gù）障部位。

排气（qì）冒（mào）蓝（lán）烟必然伴随油消耗增多，有的（de）驾驶员（yuán）称“烧机油”。机油、燃油消耗比一般为0.5%～0.8%油消耗。
超过此值时排气中将有（yǒu）蓝烟产生（shēng）。发（fā）动机冒（mào）蓝烟的故障，一（yī）般要（yào）通过发动机解体、检查，才能找出原因（yīn）并确定排（pái）除故障的方案。冷机状态排烟（yān）发（fā）蓝，但机油消耗正常的，与（yǔ）燃（rán）料有关，视为正常。

以下是一些常见的错（cuò）误操作（zuò）：

错误操作一：柴油机冷启动后猛（měng）轰油门。若猛轰（hōng）油（yóu）门，则（zé）柴油（yóu）发（fā）电机转速急剧升高，会造成（chéng）机上的有些摩擦面因产生（shēng）干摩擦而剧（jù）烈磨损。

错误（wù）操作二：柴油机在机油不足时运转。此时会因机油（yóu）供给不足而造成各摩擦副表面供油（yóu）不（bú）足（zú），导致异常磨损或（huò）烧伤（shāng）。

错误操作三：冷（lěng）启动后未（wèi）暖机就带（dài）负荷运转（zhuǎn）。柴油发电机（jī）冷机启动时，柴油发电机（jī）由于机油（yóu）黏度大（dà）、流动性（xìng）差，是（shì）机（jī）油泵供油不（bú）足，机器（qì）摩擦面（miàn）因缺（quē）油（yóu）润滑不良，造（zào）成急剧（jù）磨损（sǔn），甚至发生拉缸、烧瓦等（děng）故障（zhàng）。

错误操作四：在（zài）冷却水量不足或冷却水（shuǐ）、机（jī）油温度过高（gāo）的情况下运转。柴油发电机冷却水量不（bú）足（zú）会降（jiàng）低其（qí）冷却效果，柴油机因得不到（dào）有效（xiào）的冷却而（ér）过热;冷却水（shuǐ）、机（jī）油的油（yóu）温过高，也（yě）会引起柴油机过热。

错误操作五：带（dài）负荷急（jí）停机或突然（rán）卸除负荷（hé）后立刻停（tíng）机。柴油机发电机熄火后（hòu）冷却（què）系水的循环停（tíng）止，散热能力急剧降低，受热件失去冷却，易造（zào）成气缸盖、气缸套、气（qì）缸体等（děng）机件过热，产生（shēng）裂纹，或使活（huó）塞过度膨（péng）胀卡死在缸套内（nèi）。

以上错误应极力避免。

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