一、柱塞偶件（jiàn）技能状况好坏的（de）确诊

1.依据（jù）滑动情况确诊。将洗（xǐ）净的柱塞偶件倾斜45度（dù），拉（lā）出柱塞（sāi）的1/3，松手后（hòu），柱塞在自重作用下能慢慢落（luò）下（xià），如下落（luò）过快或有卡滞现象，则阐明柱塞偶件技（jì）能状况已坏。

2.依据磨（mó）损痕迹确（què）诊（zhěn）。柱塞（sāi）头部（bù）较小的部分（fèn）区、柱塞斜槽上部、柱（zhù）塞（sāi）套进油（yóu）VI处有显着拉痕（hén）者，都（dōu）不能继续使用。

3.依据密（mì）封性确诊。将洗净的柱（zhù）塞偶件用右手的中指、拇指（zhǐ）和食（shí）指分（fèn）别堵住柱塞（sāi）套进油孔、回油孔和顶端（duān）孔，然后用左手将柱（zhù）塞向（xiàng）外拉（lā），拉时感觉有弹（dàn）力（lì），甩手后（hòu），柱（zhù）塞若能自行（háng）吸回（huí）拉出量的2/3以上时，阐明偶件技能状况（kuàng）良（liáng）好；若吸回（huí）很小或不能吸回，阐明密封性变差（chà），不能再用（yòng）。

二、油泵密封功能（néng）的（de）快速（sù）确（què）诊

确诊单体（tǐ）齿（chǐ）杆式喷油（yóu）泵或I号喷油泵的密封功能时（shí），可（kě）采（cǎi）用（yòng）如下（xià）办法：

将（jiāng）泵体（tǐ）侧置在清洁的柴（chái）油中（zhōng），用打（dǎ）气筒从进油口（kǒu）处向内（nèi）充气，在柱塞置于供油方位时，柴油中应无气泡冒出。假如气（qì）泡在出油阀紧座锥（zhuī）口处（chù）冒（mào）出，标（biāo）明出油阀（fá）座垫圈密封不严；假如气（qì）泡在泵下体圆周（zhōu）处冒出（chū），标明柱塞台肩与泵体（tǐ）台肩密封不严；假如气泡在柱塞定位螺钉处（chù）冒出，标明定位嫘钉垫圈密（mì）封不严（yán），应予以修复（fù）。

三（sān）、高（gāo）压油泵出油阀密封性的（de）快速确诊

用听（tīng）声法（fǎ）确诊（zhěn）。翻开柴油机的减（jiǎn）压手柄使柴（chái）油机减压，拉（lā）起油门，摇摆柴油机，细心倾（qīng）听喷油声。如每次都（dōu）能听到清脆（cuì）的喷油声，标明出油阀偶件密封良（liáng）好；如听到（dào）断续的（de）喷油声，则（zé）标明（míng）出油阀密封功能差，应予更换。

四（sì）、喷油器针阀卡死的（de）快速确诊

柴油（yóu）发电（diàn）机工作时，将怀疑针阀（fá）卡死（sǐ）的喷油器上端的回油管拆下（xià），用一根（gēn）细钢（gāng）丝刺进喷（pēn）油压力调整螺钉中（zhōng）心孔（kǒng）中，直到顶上挺杆（gǎn），再用手指（zhǐ）轻轻（qīng）按住钢丝尾端，若感到钢丝有短促而有力的上下抖动（dòng），阐明针阀未卡死，若钢（gāng）丝不动（dòng），对（duì）手指没有（yǒu）什（shí）么作用（yòng）力，则阐明针阀（fá）已卡死。

五、气门密封不严的快（kuài）速确（què）诊

摇转曲（qǔ）轴，当确诊活塞处于排气行程时，甩手盖住排气支管VI，若掌心（xīn）感（gǎn）觉（jiào）有气流抽吸，标明排气门（mén）漏气（qì）。

六（liù）、中威柴油发（fā）电机烧机油的快速确诊（zhěn）

以195型柴油机为例。拆下缸盖，摇转曲（qǔ）轴使活塞处于（yú）下止点，擦净缸壁外表粘附的机油异物，再快速（sù）摇转曲轴（zhóu），调（diào）查缸口处（chù），若有机（jī）油流出，标（biāo）明活塞环密（mì）封不（bú）严，机油上窜进入燃烧室。再装上缸盖，堵（dǔ）住（zhù）进（jìn）气（qì）支管（guǎn），把排气（qì）门空隙调（diào）整到常闭状况，然后在摇（yáo）转曲（qǔ）轴的（de）一起，向进气门与导管的空（kōng）隙中滴入少数机（jī）油，若空（kōng）隙处（chù）有气（qì）泡冒出，则标明（míng）机油是由此处被吸人气缸的。

七、供油时刻过早或过晚的快速（sù）确诊

1.敲缸。发动机起动后，正常情况下可以听到细微的金属敲击声。供油（yóu）过（guò）早，可以听到像用硬木锤（chuí）敲击活塞似（sì）的金属（shǔ）敲击（jī）声，转速越（yuè）低越显着，供油（yóu）越早声（shēng）响越（yuè）清脆；供油过（guò）晚，敲击声反而不（bú）显着（zhe）。当然，喷油嘴（zuǐ）喷油雾（wù）化不（bú）良（liáng），使燃油自然推迟期添加（jiā）时也（yě）能引起（qǐ）爆炸，但（dàn）比起供油时不准引（yǐn）起敲缸（gāng）的影响（xiǎng）要小得多，归纳（nà）调查是不难区别的（de）。

2.起动功能。供油时刻对发动机的起动（dòng）功能，尤其是冷车时起动（dòng）功能的影响是显着的。供油（yóu）时刻过（guò）早或（huò）过晚都难于起（qǐ）动。

3.怠速和高速（sù）功能。假如（rú）发动机怠速工作良好，加速（sù）后（hòu）工作功能恶化，排（pái）气（qì）管“噼（pī）啪、噼啪（pā）”地连续（xù）冒（mào）白烟，减速（sù）后（hòu）又正（zhèng）常，这多是供（gòng）油时刻晚了。若（ruò）发（fā）动机高速工作尚（shàng）好，减（jiǎn）速后（hòu）工作情（qíng）况恶（è）化，敲击声严（yán）重甚（shèn）至（zhì）无怠速，排（pái）气管“砰砰”地连续冒黑烟，加速后（hòu）这（zhè）种现（xiàn）象减轻，这往（wǎng）往是供（gòng）油时刻过早。

4.负荷功能。发动机在供（gòng）油（yóu）时（shí）刻（kè）过（guò）早或过晚时都（dōu）体现无力，过晚时尤为严重。

5.过热。供油（yóu）时（shí）刻过早或（huò）过晚，都会使发动机产生过热现象，但体现不同。供油时问过早时（shí），首要体现为机（jī）油（yóu）温度过高，并伴有水温较高（gāo）现象；供油（yóu）时（shí）刻过晚时，首要体（tǐ）现为水温过高（gāo），并伴有排气温度过高现象，而机（jī）油温度升（shēng）高不显着。

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