柴油发电（diàn）机排（pái）气冒（mào）黑烟的故障原因

排（pái）气中的黑（hēi）烟主要（yào）是燃料不完（wán）全燃烧的碳粒。因（yīn）此，燃油供给系统（tǒng）燃料的过量供给，进气系统空气量减少，缸（gāng）体、缸盖与活塞构成（chéng）的燃烧室的密封（fēng）性差，喷油器喷射质量（liàng）差等因素都会使（shǐ）燃料燃烧不完（wán）全，从而（ér）使（shǐ）排气（qì）冒黑烟。排气冒黑烟主要有以下原（yuán）因：
1．高压油泵供（gòng）油量过大（dà）或各缸供（gòng）油量不均（jun1）匀
2．气门密（mì）封不严，造成漏气，气缸压缩压力（lì）低
3．空气滤（lǜ）清器进气道阻塞、进气阻力（lì）大，使进气量不足
4．缸套、活（huó）塞、活塞环严重磨损
5．喷油器工（gōng）作不良（liáng）
6．发（fā）动（dòng）机超负荷运（yùn）转
7．喷油泵供油（yóu）提前（qián）角过小，燃烧过程后移（yí）到排气过程（chéng）进行
8．汽油（yóu）电喷系统控制失效故障等
对于冒黑烟的发动机（jī）可通过高压油泵调校（xiào），喷油器喷射试验检查（chá），气缸压（yā）缩压力测量，进气道清洁，供油提前（qián）角的调整（zhěng）、汽（qì）油电喷系统故障诊断等工作予以（yǐ）检查和排除

柴油发（fā）电机排（pái）气冒白烟（yān）的故（gù）障原因
排气中的白（bái）烟主要是未充分雾化和燃烧的燃油颗粒或（huò）水汽（qì），因此，凡是（shì）导致燃油无法雾化或水进入气缸内都会使排气（qì）冒白（bái）烟。归纳（nà）主要有以下原因：
 1．气（qì）温低且气缸（gāng）压（yā）力（lì）不足，燃油（yóu）雾化不（bú）好，特别是冷起（qǐ）动初期排气冒（mào）白烟
 2．缸垫损坏，冷却水渗入气缸内
 3．缸体裂，冷却水渗入气（qì）缸内
 4．燃（rán）油中含水量大等（děng）
冷（lěng）起动时排（pái）气（qì）冒白烟，发动机（jī）暖机后白烟消失应视为（wéi）正常，若车辆（liàng）正常运行时（shí）仍（réng）冒白烟则为故障（zhàng），应通过观察水箱内冷却（què）水（shuǐ）是（shì）否不正常消耗，各缸（gāng）工作是否正常，油（yóu）水分离器（qì）是否水量过（guò）多等进行检查和分析，排除故障部位

柴油发电机排气冒蓝烟（yān）的故障原因

  排气（qì）中的（de）蓝烟主要是机油过量窜（cuàn）入燃烧室参与燃烧的结果。因此，凡是导致（zhì）机油窜（cuàn）入（rù）燃烧（shāo）室的原因都会使排（pái）气冒蓝烟。归纳主（zhǔ）要有以下（xià）原因：
1．活塞环断
2．油环上回油（yóu）孔被积碳（tàn）堵塞（sāi），失去（qù）刮油作用
3．活塞环开（kāi）口转（zhuǎn）到一起，造成机油（yóu）从活（huó）塞环开口上窜
4．活塞（sāi）环磨（mó）损严重（chóng）或被积碳卡（kǎ）滞在环槽内，失（shī）去密封作（zuò）用
5．气环上下方向装反，把机（jī）油（yóu）刮入气缸内烧掉（diào）
6．活塞（sāi）环弹力（lì）不（bú）够（gòu），质量不合格（gé）
7．气门（mén）导（dǎo）管油（yóu）封（fēng）装（zhuāng）配不当或老化失效、失去密封作用
8．活塞（sāi）、缸筒严重磨损
9.  机油（yóu）加入量过多，使机油飞溅（jiàn）过多，油环来不及刮（guā）下缸壁多余的机油等。

排气冒蓝烟（yān）必然伴（bàn）遂幡巍怼啤笑桅痞兀油消耗增（zēng）多，有的驾驶员称“烧（shāo）机油”。机油、燃油消耗（hào）比一般为0．5%～0。8%，机油消耗（hào）
超（chāo）过此值时排（pái）气中将有蓝烟产生。发动机冒蓝烟的故障，一般（bān）要通过（guò）发动机解（jiě）体、检查（chá），才能找出（chū）原因并确（què）定排除故障的（de）方（fāng）案。冷（lěng）机状态排烟（yān）发蓝，但机油消耗正常的，与燃料有关（guān），视为正常（cháng）。
发（fā）动机（jī）排烟一般应在发动机暖机状态（tài）时检查（chá），通过发动机低速、中速、高速及加速（sù）过程中排烟颜（yán）色的变化进行分析。

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