一、利用（yòng）进气（qì）岐管和排气（qì）岐（qí）管处判断故障 

    如（rú）果怀疑柴油机某个（gè）汽缸（gāng）工（gōng）作失常，不要急（jí）于拆卸汽（qì）缸盖和（hé）分解柴（chái）油机，可（kě）以采（cǎi）取以下措（cuò）施：①检查（chá）各排气歧（qí）管的（de）温度差。如果（guǒ）柴油机工作粗爆，而且（qiě）运转声（shēng）音不均匀，说明各汽缸的燃烧（shāo）状况不一致，原因之一是各汽缸（gāng）的喷（pēn）油量不相等。此（cǐ）时可以用手触摸各缸的排气歧管（最好使用（yòng）红外线（xiàn）测温仪），如果某歧管的温度特（tè）别（bié）高，说明（míng）对应汽缸的（de）喷油量过大（dà），如果（guǒ）某歧管的温度（dù）明显偏（piān）低，说明对应汽缸的喷油量偏小（xiǎo），应当对喷油（yóu）器进行（háng）检查和（hé）调整。

②在（zài）歧管处听诊（zhěn）异响。如果在柴（chái）油（yóu）机的上（shàng）部出现疑似（sì）气门撞击活塞的声音（yīn），排（pái）气管间断地冒烟，甚至曲轴箱的（de）加机油口往外窜（cuàn）气（qì），怀疑（yí）气门座（zuò）圈松动（dòng）时，可以在进歧气管（guǎn）口（kǒu）和（hé）排气管口（kǒu）处进行听诊，如果存在“啪啪”的异常（cháng）响（xiǎng）声，同时（shí）在柴油机运转不久（jiǔ）时用（yòng）手触摸进气歧管，某汽缸进（jìn）气（qì）歧管（guǎn）的（de）温度比其（qí）他进气歧（qí）管高（gāo），说明进气门座圈（quān）松动，由于汽缸（gāng）内的高温（wēn）气体经过进气门座圈、进气歧管口（kǒu）反向（xiàng）冲入进气道，所（suǒ）以出（chū）现异（yì）常响声（shēng）；如果（guǒ）某（mǒu）排气歧（qí）管的温（wēn）度比（bǐ）其他排气歧管低，说明对应汽（qì）缸的排气门座圈可能松动。

③拆开进气歧管和排（pái）气歧管观（guān）察。一是如（rú）果柴油机油（yóu）消耗量过大（dà），一时无法判断机油是 “上窜”还是“下吸（xī）”进入汽缸（gāng），可以拆下进气歧管，检查（chá）汽缸盖的进气道，如果其内壁（bì）上粘有较多（duō）的机油，说明机油（yóu）从（cóng）气（qì）门杆与气门导管之（zhī）间的间隙吸入汽缸（gāng）（称（chēng）为“下吸（xī）”，并且参与了燃烧；如果进气道内壁没有机油的痕迹，说明（míng）机油通过其它（tā）渠道消耗了，需要（yào）做进一步的检查。二是（shì）在柴油（yóu）机加速运转时，如果偶尔发出尖脆的“当当”异常声响，大多数是个别（bié）喷油器滴油（yóu）（即（jí）雾化不良），一般不是活塞（sāi）异响。为（wéi）了（le）加（jiā）以验（yàn）证，可以折卸排气歧管，如果发现某缸的排气歧（qí）管内潮湿（shī），说明该汽缸的喷油器（qì）雾化不（bú）良。

④采用“逐（zhú）缸（gāng）断气法”进行排查（chá）。如果散热器（qì）内发出“喘气”的声音，可以（yǐ）拆（chāi）下进气歧管（guǎn），然后运用逐缸（gāng）断（duàn）气的方法（fǎ）查（chá）找故（gù）障原因。拆下进气歧管（guǎn），发动车辆，用（yòng）一（yī）块湿棉（mián）纱（做（zuò）到不滴水）逐个塞住各缸进气口，同时让（ràng）另一（yī）人观察散热器加液口内冷却液液面的波动情况，当塞住某进（jìn）气口（kǒu）液面发生变化时，说明该缸有问题（tí），一般是缸套上（shàng）有（yǒu）难以察觉的（de）裂纹（wén）。在拆下进气歧管前，应首先检查（chá）节温器和水泵（bèng）有无（wú）工（gōng）作异常（cháng）。

二、利用燃油系统回（huí）油管处判断柴油机故障

    江苏柴油发电机组,无锡柴油发电机,移动发（fā）电机组（zǔ）燃油系（xì）统设（shè）置回油管的目的有2个：一是调节（jiē）燃油压力，二是导出多余的燃油。为了克（kè）服燃油在低压油路中流动的阻力，保证对喷油泵（bèng）的燃油供应（yīng），柴（chái）油（yóu）机（jī）对输油泵的（de）供油压力有（yǒu）严格的要求。在多缸柱塞式喷油泵上（shàng），其上体（tǐ）的一端设置进油（yóu）接头，另一（yī）端设置了（le）回油接头。在（zài）回油接头中装有回油阀（又称溢（yì）油阀、限压阀（fá）大当（dāng）喷油泵（bèng）上体水（shuǐ）平油道的柴（chái）油压力低（dī）于（yú）50-60千帕时，该回油阀关闭（bì），喷（pēn）油泵（bèng）回油管（guǎn）内没有柴油流动。当上体水（shuǐ）平（píng）油道的柴油压力高于50-60千帕时，回油阀被（bèi）打（dǎ）开，部分（fèn）柴油经过（guò）回油管流回输油泵，从（cóng）而（ér）使喷油泵上体（tǐ）水平（píng）油道内（nèi）维（wéi）持规定（dìng）的油压，此时回油（yóu）阀起到了（le） “稳压恒流、排除（chú）空气（qì）”的作用；对于喷油器上的回油管是（shì）为了（le）导出多余的燃油（yóu）。

从设计（jì）上讲，一方面，输油泵输送（sòng）的燃（rán）油数（shù）量无（wú）法做到恰如（rú）所需，总要多（duō）于（yú）喷（pēn）油泵的需（xū）求量；另（lìng）一方面，尽管（guǎn）喷油器针阀偶件（jiàn）的制造非（fēi）常精密，但（dàn）毕竟存在细微（wēi）的配合间隙，工作时从针阀与针阀（fá）体（tǐ）之间、针阀体上端面与喷油器体下端面之间难免（miǎn）有（yǒu）柴油泄漏，这些泄漏的（de）柴油（yóu）在（zài）喷油器内腔（qiāng）越积越多，当油压（yā）达（dá）到一定程度（dù）时，将造（zào）成（chéng）针阀升（shēng）起困（kùn）难，可能导致喷油器无（wú）规（guī）律喷（pēn）油，甚至卡死针阀。设置回油管并导（dǎo）出（chū）多余的燃油，就能消除上述不良现象，保证柴油机正常运转。

利用燃油系统回油（yóu）管可对柴（chái）油机作如（rú）下判断：①通（tōng）过回油量判断燃（rán）油压（yā）力是否正常。如果（guǒ）想了解柴油机燃（rán）油系统的燃（rán）油压力（lì）是否正常，在缺乏燃油压力表或者燃油压（yā）力表接入油路有困难的情况下（xià），可以采取以下（xià）方法间接地进行（háng）判断，脱开（kāi）回油管，然后（hòu）启动柴油机，并（bìng）观察回油的情况。如果回油（yóu）比较急（jí），说明燃油压力基本（běn）正常；如果回油软弱或者没有回油，说明燃油压力不足，需要检查、修理（lǐ）燃（rán）油泵。也可（kě）以（yǐ）将各（gè）喷油（yóu）器的回（huí）油管（guǎn）分别（bié）引导到量（liàng）杯中（zhōng），然后启动柴油机，再测量吝缸喷油（yóu）器的回油量，如果某缸的回油量明显偏（piān）多或偏少，说明该喷（pēn）油器失常。但（dàn）是如果发现（xiàn）燃油（yóu）系统的回油量过大，也（yě）不可置之不理。一（yī）旦回（huí）油量过大，通（tōng）过（guò）喷油（yóu）器（qì）喷孔的（de）油量必然（rán）减少，使喷油（yóu）压力降低，喷油时间推（tuī）迟（chí），甚至造成（chéng）柴油机（jī）熄火。引起回油量（liàng）过（guò）大的（de）原因，除了喷油（yóu）器针（zhēn）阀与针阀体（tǐ）磨损严重外，还要检查（chá）喷油器体下端面和针阀体上端面是否光（guāng）滑或者是否有损伤，必要时进行研磨，或者更换喷油器总成（chéng）。

②通过回油（yóu）管排除发动机转速不稳故障。一辆依（yī）维柯A40-10型（xíng）旅行（háng）车，出现怠（dài）速不（bú）稳定（dìng）、排气管“突突”异响（xiǎng）、车辆行驶无力（lì）的故障。该车的喷油泵刚（gāng）校验不（bú）久，喷（pēn）油泵应该没有大（dà）问题（tí）。检查喷油压力（lì）正常（cháng），检查各缸汽缸（gāng）压力与正（zhèng）常，但是（shì）在对第4缸（gāng）做断（duàn）油（yóu）试验（yàn）时，发现（xiàn）柴油机的转速（sù）没（méi）有明显（xiǎn）变化，说（shuō）明这个汽缸不工作。同时还有（yǒu）一个特殊的现象，每当旋松喷油器回油管接头的一（yī）刹那，柴（chái）油机（jī）运转变（biàn）得（dé）平（píng）稳，拧紧回油管（guǎn）接头（tóu）大约10秒后柴（chái）油机又运转不平稳。最（zuì）后终于查明是（shì）回油（yóu）管堵了。回油管堵塞以后，未（wèi）能及时导（dǎo）出（chū）的（de）回油滞（zhì）留在喷油器针阀的背（bèi）后，当积（jī）存到（dào）一定（dìng）程度后，针阀的背（bèi）压增大，最终造成喷油器无法正（zhèng）常喷（pēn）油。当旋松喷油器回油管接（jiē）头后，部分回油（yóu）流出，针阀的背压降低（dī），所以（yǐ）第（dì）4缸喷油（yóu）器又能工（gōng）作一会儿，当拧紧回油管接头大约（yuē）10秒后，由（yóu）于回油管堵塞，回油无法排泄，于是压迫喷油器针阀，所以柴油机又（yòu）运转不平稳（wěn）。将发（fā）动（dòng）机的回油管疏（shū）通后，故障被彻底排除。

③临时堵住回油，检（jiǎn）查管路漏气的部位。作为一种检测（cè）手段（duàn），允许暂时堵住柴油机喷油（yóu）泵上的回（huí）油（yóu）管，再使用输油泵上（shàng）手（shǒu）油泵泵油，可以检查（chá）从输油泵到喷油泵之间的（de）漏气部位。

三、利用加机油口处判断柴油机（jī）故障

    由于柴油机（jī）的加机油口直接通曲轴箱（xiāng）的内（nèi）部（bù），所以它（tā）是判断柴油机故障的又（yòu）一个部位（wèi），而且具（jù）有某些独到之处（chù）。①加机油口（kǒu）冒（mào）黑烟。在柴油（yóu）机运转（zhuǎn）时（shí），如果从加机油口（kǒu）冒出蓝烟或者（zhě）黑色烟雾，并且听到敲缸声，说明汽缸、活塞及（jí）活塞环已经磨损，三者间（jiān）的配合间隙增大，于（yú）是燃烧（shāo）室内的高温、高（gāo）压气体下窜进（jìn）入曲轴箱，并且从加（jiā）机油口冒出来；

②加机（jī）油口冒白（bái）烟。对于柴油（yóu）机（jī）加机油口冒白烟的故障现象，要（yào）善于甄别，不能简（jiǎn）单（dān）地归结为“烧水”，燃油中含水只（zhī）是冒白烟的原（yuán）因之（zhī）一（yī）。在（zài）冬季，从燃烧室泄（xiè）漏到曲轴（zhóu）箱的部分气体，由于其（qí）温度与环（huán）境温度相（xiàng）差较（jiào）大，从加（jiā）机（jī）油口冒出（chū）后，呈现白（bái）色的雾（wù）状，待柴（chái）油（yóu）机的温度升高以后，这种白色的（de）烟雾（wù）可能会消失。另外（wài），在柴油机启动后不久，如果（guǒ）从加机油口有（yǒu）节奏地冒出白色烟（yān）雾，这是“烧（shāo）耳”的前兆。在“烧瓦”前夕（xī），由于（yú）滑动（dòng）轴承局部（bù）干摩擦，使（shǐ）轴承（chéng）部位的温度急（jí）剧升高（gāo），促使（shǐ）周围的机油（yóu）蒸发成（chéng）白色雾状微粒，排出曲（qǔ）轴箱（xiāng）外。此时应当立即停机（jī）检查，不可凑合使用，以免导致“抱轴”事故。

③加（jiā）机油（yóu）口（kǒu）往外喷机油。在柴油机运转时（shí），如果从（cóng）加（jiā）机油（yóu）口往（wǎng）外喷机（jī）油，不（bú）仅说明汽缸、活塞（sāi）严（yán）重磨损，而（ér）且活塞环（huán）可能（néng）已经折断（duàn）、卡死，或者形成了（le）“拉缸”。燃烧（shāo）室内（nèi）的高温高压（yā）燃（rán）气产生了严重的“下排气”现象，迫使机油从加机油（yóu）口处向外喷出，凡（fán）是（shì）出现这种情（qíng）况，柴油机的（de）功率会明显下降，耗油量急剧增加，应当立即（jí）进行（háng）修理。

④从加机油（yóu）口处听到异常响声。如果在加机油口（kǒu）听到一种短促的（de）“当当”声（shēng）响（xiǎng），并且具有以下特征：一（yī）是在（zài）柴油（yóu）机由怠（dài）速突然加速（sù）时，响声更（gèng）加明显（xiǎn）和突出；二是转（zhuǎn）速越高，响（xiǎng）声越大；三是单（dān）缸断油时，响声减弱或者（zhě）消（xiāo）失，则可以（yǐ）判断是连杆轴承发（fā）出异（yì）常响声（shēng）。此时（shí）应当检查连杆轴承的间隙是否过大，连杆螺（luó）栓是否松动。需要说明的（de）是，上述通过（guò）加机油口判断故（gù）障的方法，主要（yào）针对（duì）没有安装曲轴箱强制通风装置（zhì）的柴油（yóu）机。如果柴油（yóu）机设置（zhì）了曲轴（zhóu）强制通（tōng）风装（zhuāng）置，拆开相关的管道（dào），也可以观察到曲轴箱是否（fǒu）窜气。

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