柴油发电（diàn）机组的（de）发（fā）动机敲缸（gāng）是（shì）对活塞敲击缸（gāng）壁故障（zhàng）现象的简称。这种故（gù）障属发动机（jī）的恶性故障，多发生在发动机严重磨损或发动（dòng）机大修之初（chū）修配（pèi）不当时。
    敲缸（gāng）故障的现象出现敲缸故障时，主要的特（tè）征（zhēng）是气缸内发出一种清脆而有节奏的（de）金属敲击声，其响声随温度变化而（ér）不同。活塞敲缸响声主要表现为：发动机工作（zuò）温度（dù）低时，响声明显，尤其在怠速（sù）时响声更清晰。温度升高时，响声（shēng）随之（zhī）减（jiǎn）弱或消失。 造成敲缸故障的主要原（yuán）因（yīn）1、因修配不当造成活塞与气缸配（pèi）合间隙较大，或因气缸磨损严重造成间隙过大。发动机低温时活塞（sāi）间（jiān）隙较大，敲缸异响严重，发动机温（wēn）度升高后（hòu）活塞产生膨胀，使得活塞（sāi）配合间隙变小，敲缸异响随之减轻（qīng）或消（xiāo）失。2、活塞方向装反（fǎn）或活塞变形（xíng），破坏（huài）了活塞与气缸配合的正常间隙，造成活塞敲缸响声。3、润滑条件不佳，机油压力低或机油粘（zhān）度过低，气缸壁飞（fēi）溅（jiàn）润滑（huá）不（bú）良，活塞与（yǔ）缸壁（bì）之（zhī）间不能形成正（zhèng）常的润（rùn）滑油膜，活塞与气缸直接（jiē）相（xiàng）碰而敲缸。4、连杆弯曲或扭曲变形，活塞连杆组的装（zhuāng）配使活塞在气（qì）缸中歪斜（xié）量超过许可（kě）范围，不但使密封性变坏、润（rùn）滑条（tiáo）件（jiàn）恶化，而且（qiě）造成气缸不正常磨损，从而使活（huó）塞与气缸壁敲击（jī）而（ér）出现响声。5、润滑油道堵塞（sāi），不（bú）能（néng）形成正常的压力润滑；连（lián）杆轴瓦或活塞销配合过紧，引起活塞（sāi）运动中与缸壁产生撞击（jī）发出响声。6、燃（rán）烧（shāo）室内积炭过（guò）多时造成柴油发动机压（yā）缩比增大，气（qì）体压力（lì）温度（dù）过高，喷射（shè）入气缸的雾（wù）状柴油遇（yù）到（dào）高温高压的（de）气体即着火（huǒ）燃烧（shāo）产生所谓的爆震（zhèn）。爆震时火焰（yàn）以极高的速（sù）率（lǜ）向（xiàng）外传播，甚至在（zài）气体来（lái）不及膨胀的情况（kuàng）下，温度（dù）和（hé）压力急（jí）剧升高，形成压力波，以声速向（xiàng）前推进。当这（zhè）种压力波撞击汽缸壁（bì）时（shí）就发（fā）出尖锐的敲缸（gāng）声。7、可（kě）燃混合气燃烧速度（dù）过快，引起（qǐ）缸内压力过高，活塞裙部（bù）撞击（jī）气缸壁而出现敲缸异响。  敲（qiāo）缸故障的诊断与（yǔ）排除1、把柴（chái）油发动机转速固定在敲击最（zuì）响（xiǎng）的位置上，采取逐（zhú）缸（gāng）断油法进行试验。拆下某缸高压油管，如果试到（dào）该缸时（shí），声（shēng）响显著减弱或消（xiāo）失，则证明是该（gāi）缸（gāng）活塞敲击气缸壁。2、柴油发动（dòng）机怠速（sù）运转时（shí）活塞敲缸异响明（míng）显而清晰，随着柴（chái）油发动机水温升高或转速处于中速以上，响声减弱或消失。
3、卸（xiè）下喷油器，从其安装孔处向（xiàng）气缸内加注少量机油，用（yòng）启动机带（dài）动柴（chái）油发动机曲轴旋转几圈，使活塞与缸壁（bì）间充满（mǎn）润（rùn）滑油（yóu）膜（mó），然（rán）后启（qǐ）动柴油发动机。若（ruò）在启动后的瞬（shùn）间响声明（míng）显减弱或（huò）消失。但随着油膜（mó）的流（liú）失或（huò）烧（shāo）蚀，响（xiǎng）声（shēng）会很（hěn）快出现，说明敲缸（gāng）异响（xiǎng）发生（shēng）在（zài）该缸。4、抽（chōu）出活塞连（lián）杆组，用外（wài）径（jìng）千分尺和量缸表测量活塞同气缸的配合（hé）间（jiān）隙以及活塞销同活塞销孔的配合（hé）间隙是否符合使用要求。5、检查连杆的弯（wān）曲、扭曲变形情况。如果变形超限，应冷压校正（zhèng）或更（gèng）换；检查连杆小头铜套，若（ruò）磨（mó）损超限，应更换铜套（tào）；连杆及连杆螺栓应进行磁力探伤（shāng），连杆（gǎn）出现任何形式的裂纹，都必须更换（huàn）。6、在装配时应检查活塞安装（zhuāng）方（fāng）向，特（tè）别是（shì）活塞（sāi）销（xiāo）偏（piān）置设（shè）计（jì）的柴油发动机，目的（de）是降低发（fā）动机活（huó）塞敲缸（gāng）机（jī）会，一（yī）旦方向装反（fǎn），则（zé）必然会导致或加剧发动机的敲缸（gāng）异响。拉缸

拉缸是指气缸内（nèi）壁在活塞（sāi）环的运动范（fàn）围内出现明显的纵向机械划痕（hén）和刮伤，严重时发生熔着性磨损，造成发动机启动困难或者自行熄火的（de）故障（zhàng）。拉缸是发动机（jī）的一种重大（dà）事故。拉（lā）缸的根本原因（yīn）是气缸（gāng）内壁与活塞环、活塞之间难以形成油膜，因而造（zào）成润滑（huá）不良，甚至出现（xiàn）干（gàn）磨擦的现象。拉缸故障的现象气（qì）缸拉（lā）伤出现沟痕后，发动机在运转时会（huì）发生（shēng）类似（sì）敲击的声响，声响随（suí）发（fā）动机转速变化；由于缸（gāng）壁沟痕的出现，气缸密封状况变坏，机油窜入燃烧室燃烧，机油消耗量增加，发动（dòng）机出现冒蓝烟现象（xiàng）。
    造成（chéng）拉缸故障（zhàng）的主（zhǔ）要原因（yīn）活塞组方面的（de）原因1、活塞环间隙过小（xiǎo）。如果活塞环的开口间隙、边间隙或背间隙（xì）过小，发动（dòng）机工作时活塞环受热膨胀卡死，与气（qì）缸壁压得很紧（jǐn），或者活塞环折断（duàn），很容易在气缸壁上拉出沟槽。2、活塞销窜出。由于活塞销卡（kǎ）簧未装或脱（tuō）落、折断，活塞（sāi）销在运动中窜出，很容易拉（lā）伤气缸内壁，造（zào）成气缸（gāng）窜气至曲轴箱（xiāng）。3、活塞的（de）配缸间隙（xì）过小或（huò）过大。如果活（huó）塞的材质不（bú）良、制造尺（chǐ）寸误差过（guò）大，或者装配活塞销后活塞产生变形（xíng），造成活塞与气缸的配合间隙过（guò）小（xiǎo），活塞（sāi）受热膨胀后被卡（kǎ）住，进而拉伤气缸壁。4、活塞环严重积炭（tàn）。过多的（de）积炭造成（chéng）活塞环粘结或咬死在环槽（cáo）内，同时积炭是一种硬质磨料，会（huì）在（zài）气缸壁上磨成纵向沟槽。5、活塞严（yán）重偏缸（gāng）。由于连杆（gǎn）弯曲和扭曲变形，连杆轴颈、主轴颈、活（huó）塞销座的平行度和同轴度偏（piān）差过大（dà），引起活塞（sāi）明显偏缸，会加速活塞（sāi）环、活塞及（jí）气缸壁的磨损，破坏油膜的形成。气缸套方面的原因1、气缸套的圆（yuán）度、圆柱度公差（chà）超出允许（xǔ）的范围，使活（huó）塞与缸套（tào）密（mì）封（fēng）性大（dà）大降低，气缸内的高温气体下窜，破坏活塞与气缸壁之间（jiān）的油膜，进而引起拉缸。2、气缸套在装配过程中产（chǎn）生变（biàn）形。例如：缸套上端面凸出量过大,安装气缸盖（gài）后将缸套（tào）压（yā）得（dé）变形；缸套阻水圈太（tài）粗，压（yā）入机体后造（zào）成缸套变形，都容易引（yǐn）起拉（lā）缸。使用方面的原因1、空（kōng）气滤清器（qì）不密封，使过滤（lǜ）效果变差,空（kōng）气（qì）中的尘埃、砂子等杂质吸入气缸内（nèi），形成磨料磨损。试验（yàn）表（biǎo）明，假如每天吸进几克灰尘，气缸（gāng）套（tào）的磨损量（liàng）将增大10倍（bèi）以上。2、磨合不良。新机或大（dà）修后的发动机，在气缸套、活（huó）塞（sāi）和活塞环等零件（jiàn）表（biǎo）面存（cún）在许多（duō）微观凹凸不平，润滑油膜较难形成。如果未经磨合立即投（tóu）入大负荷运转，则容易引（yǐn）起拉缸等事故。3、经常（cháng）低温启（qǐ）动。发动机低温（wēn）启动（dòng）时，润滑油粘度大，流动性差,在气缸内壁难以形成有效（xiào）的油膜。据研究部（bù）门测试，柴油机在（zài）冷（lěng）却水温30℃以下负荷作业时，气缸套等机件的（de）磨损量是正常（cháng）水温时的5～7倍。4、发动机（jī）过（guò）热。当冷却系统维护不（bú）善，或者（zhě）超负荷作业时，过高的（de）机温不仅使零件的机械强度降（jiàng）低，而且（qiě）使气（qì）缸内（nèi）壁的润（rùn）滑油（yóu）膜（mó）无法（fǎ）形成。活塞等零件受热膨胀后，容易卡死在缸套内（nèi），其（qí）后果往往是活（huó）塞部分（fèn）熔化，缸套内壁（bì）被拉坏，迫使发动机（jī）熄火。在实际使用中（zhōng），拉缸往往（wǎng）是由几种因素（sù）共同（tóng）影响的结果。例如，未（wèi）经磨合的发动机冷机启动后立即（jí）投入满负荷（hé）运转，此时（shí）很容易发生拉缸事故。预防（fáng）拉缸的措（cuò）施1、对新机和大修后的发动机，一定要先经过磨合（hé），即在保持良好润滑的条件下（xià），按照（zhào）转速由低（dī）到高，负荷从小到（dào）大（dà）的原则，认真（zhēn）按磨合（hé）规（guī）程操作，然后才（cái）能投入正（zhèng）式的负荷运转。2、按（àn）照使用说明书的规定，正确选配活塞（sāi）裙部与气缸套之间的间隙、活（huó）塞环的开口间（jiān）隙和（hé）边间隙。另外，在（zài）修理上还要把住活塞偏缸这一关，同时要保证气（qì）缸套的尺寸（cùn）精（jīng）度。3、保持冷却水（shuǐ）正常温度（dù）70℃～95℃，避（bì）免发动机过（guò）热（rè）。冬季启动前应采取预热措施。4、合理操作使用发动机，不要超负荷作（zuò）业，不（bú）要乱轰油门（mén），不要（yào）缺水（shuǐ）启动。5、加强空（kōng）气滤清（qīng）器的维护保养，严防灰尘吸入（rù）气缸内。6、维护好润滑系统，防（fáng）止机（jī）械杂质（zhì）和积（jī）炭混入机油内而加剧气缸套的磨损。7、适时检（jiǎn）查发动机机油（yóu）油（yóu）面高度，缺（quē）油时添加（jiā）。缸（gāng）垫（diàn）损（sǔn）坏 缸垫损坏一般（bān）表现为漏气和（hé）漏水，该故（gù）障也属于发（fā）动（dòng）机的恶（è）性故障，发（fā）生时（shí）应及（jí）时处理，以免（miǎn）造成发动机（jī）更（gèng）大的损坏。缸垫损坏的现象（xiàng）缸垫（diàn）损坏（huài）时，会（huì）导致发动机功率（lǜ）下（xià）降和漏水、漏气等现象（xiàng）发（fā）生，该（gāi）故障如（rú）果（guǒ）继续发展会导致缸（gāng）盖烧熔（róng）等机件损（sǔn）坏直至报废的结果（guǒ）。缸垫（diàn）漏气（qì）故障多发生（shēng）在（zài）两（liǎng）气缸中间隔的（de）位置，当该处缸垫损坏漏气时，发动机会（huì）出现个别气缸不工（gōng）作（俗称（chēng）“缺缸”），发出“突、突”的异（yì）响和缸（gāng）体抖动、行驶无力等现象，有时还会出现放炮（pào）、回火（huǒ）等现象；如果缸垫（diàn）损坏（huài）发（fā）生（shēng）漏（lòu）水时，会（huì）使冷却液（yè）流入（rù）气缸，破坏气缸（gāng）工作和润滑，流入（rù）油底壳导（dǎo）致机油乳化，影响发动机润滑性能。造（zào）成缸（gāng）垫损坏的原因1、发动机工作不正常出现过热或爆震现象，导致缸（gāng）垫（diàn）烧蚀损坏。2、缸（gāng）垫（diàn）装（zhuāng）配不平（píng）整或装配方向错误，导致缸垫损坏（huài）。3、缸盖在安装时，未按规定顺序和扭矩进行装配，导致缸垫（diàn）不密（mì）封。4、缸垫在安装时，在其（qí）与（yǔ）缸盖、缸体间混有污物（wù），使缸垫密封不严而损坏。5、缸垫质量（liàng）差（chà），密封不严，导致损坏（huài）。缸垫损坏的诊（zhěn）断方法如果发动机出（chū）现“突、突”异（yì）响（xiǎng）、行驶无力现（xiàn）象时，应首先检查发动机油路、电路是否（fǒu）正常。当（dāng）确定油路、电路正常时，可以怀疑是缸垫损坏故障，可（kě）按以（yǐ）下步骤进行检测：首先确定发（fā）动机产生（shēng）“突、突”异（yì）响的气缸，缸垫损坏多导（dǎo）致相（xiàng）邻（lín）气缸不工作。如果确定相邻气缸不工作（zuò），可（kě）用气缸压力表测量不工作气缸的（de）气缸压力（lì），如果相邻两气缸的（de）压力均（jun1）比较低且很接近，则（zé）可以确定（dìng）缸垫冲坏或缸盖（gài）变形损坏。如果（guǒ）发现发（fā）动机结（jié）合面漏油、机油量增加、机油中含有水分，散热器内的冷却液中含有油花或（huò）气泡时（shí），应检查缸（gāng）盖与缸垫结合处有无漏水、漏油现象，如有（yǒu）发生则为缸垫损坏（huài）而导致泄漏。

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