康明斯公司（sī）在（zài）美国印第安纳州（zhōu）西摩基地正式发布当今世界上输出功率（lǜ）最大的高速柴油发（fā）动机（jī）QSK95，动（dòng）力超过4000马力（2983千瓦）。16汽（qì）缸（gāng）QSK95发动机排量达95升、是（shì）康明斯全新（xīn）大马力柴油和天然气（qì）发（fā）动机平台的开山之作。这条新产品线未来将延展（zhǎn）至120升排量、拥有20汽（qì）缸的（de）QSK120，输出（chū）功（gōng）率可以突破5000马力（3728千瓦）。  

　　QSK95十六缸发动机功率密度高、动力（lì）强劲，具备其他1800转、20缸高速大（dà）马力发（fā）动（dòng）机型都无（wú）法（fǎ）企及的超高升功率（lǜ）。同时，在不降低功率的（de）情况下，与多数速度低于1200转、更大的中速（sù）大马力（lì）发动机相（xiàng）比，QSK95不失（shī）为（wéi）一个更加节省空间与成本的选（xuǎn）择。  

 　　对于长（zhǎng）时间（jiān）、高负荷运转（zhuǎn）的客运（yùn）和货（huò）运（yùn）机车、多种船机和超大吨位（wèi）矿用（yòng）车来说，QSK95提供了（le）完美的（de）动力匹配，客户（hù）可受益于其超长出勤率和（hé）大（dà）修里程。  

　　作为发电机组应用，QSK95可靠性高、燃油经（jīng）济性（xìng）好。在海上油气田（tián）平台（tái）上，QSK95是一个（gè）匹配性（xìng）好的钻机动力模块（kuài）。QSK95用于驱动康明斯最新的C3000系列发电机组，可提供行业领（lǐng）先的（de）3.5兆瓦（wǎ）功率输出。  

　　QSK95在各种应用中都力求满足（zú）当今最严格的排放（fàng）标准，包括将于2015年（nián）实（shí）行的美国（guó）联邦环保（bǎo）署EPA第（dì）四阶段排放（fàng），采用历经市场验证的康（kāng）明斯（sī）选择性催化（huà）还（hái）原系统取代排（pái）气消声器来满足该（gāi）标准。  

　　QSK95是当之无愧的大型（xíng）高速（sù）柴油机发展史上的（de）里程碑。它的动力性和耐（nài）久（jiǔ）性超（chāo）越了同（tóng）级别的其他（tā）产（chǎn）品，也足（zú）以比肩那（nà）些更大的、成本（běn）更高的中速发动机。QSK95把康明（míng）斯带入（rù）了更高一（yī）级的（de）动力行列，这也是很多客户所热切期待的。在QSK95的研发过程（chéng）中，康明斯收集（jí）了上百家潜在用（yòng）户的意见（jiàn），充分考虑（lǜ）了他们（men）在运行和安装方面（miàn）的需求。  

　　康明斯（sī）特别量身设计，使QSK95在出勤率和可靠性上（shàng）高于其（qí）他（tā）同级别发（fā）动机，因为对客户（hù）而（ér）言，这些（xiē）特质（zhì）是推动他们成功（gōng）的关（guān）键（jiàn）。QSK95的面世，意味着（zhe）康（kāng）明斯（sī）全新大马（mǎ）力柴油和天然气发动机平台的（de）成功启动，这一平台未来将陆续（xù）推出12汽缸（gāng）、16汽（qì）缸、和20汽缸等系列新（xīn）品。天（tiān）然气发动机（jī）产品线也不是（shì）柴油发（fā）动机的衍生品，而将是针对燃气动力特有设计，康明斯将（jiāng）在2013年公（gōng）布天（tiān）然气产品线的更多细节。  

　　在（zài）开发QSK95产（chǎn）品平台过（guò）程中，已预留（liú）了四个缸体的位置，以便（biàn）升级到功率超过5000马（mǎ）力的（de）QSK120机型，再次突破高速柴（chái）油发动机（jī）性能表现（xiàn）的极限。QSK120将采（cǎi）用与QSK95相同的构造与系统设计，充分发挥（huī）平台通用性的优势。  

　　康明斯（sī）为QSk95和全（quán）新大马力平（píng）台的（de）开发投入了（le）大量的（de）人力和物力：共有150名（míng）高级工程师全程参与研发，康（kāng）明（míng）斯投资1亿（yì）多美元在（zài）西摩工厂建（jiàn）立全新的生（shēng）产线和先（xiān）进的实验（yàn）设备。  

　　以分（fèn）析（xī）导向型设计（jì）开发QSK95机型（xíng）  

　　QSK95开（kāi）发（fā）过程中采用了最高技（jì）术（shù）水平的分析工具，包括（kuò）先进模拟燃烧系统。这些强有（yǒu）力（lì）的分析工具帮助我们在实体制作前（qián），通（tōng）过上万（wàn）次燃（rán）烧设计方式找到（dào）最优（yōu）方案，同步实现燃（rán）油经（jīng）济性、性能、排（pái）放（fàng）和动力（lì）缸耐久（jiǔ）性最佳状（zhuàng）态。  

　　QSK95设计（jì）了承载力极强的发动机内部构造（zào），确保动力缸体能够承受（shòu）达到更高峰（fēng）值时的压（yā）力，为（wéi）降（jiàng）低（dī）排放（fàng）和提高燃油经济性创造了高效（xiào）耐久（jiǔ）的缸内条（tiáo）件。燃烧分析型导向的（de）一个主要成就在于QSK95在满足更（gèng）高排放标准是，性能（néng）表现（xiàn）不会打任（rèn）何折扣，与（yǔ）其（qí）它少数满足第四阶段标准的高中速发动（dòng）机相比，这（zhè）无疑是个巨大的优势。  

　　采用（yòng）历经考验的性能系统  

　　尽（jìn）管QSK95在一个全（quán）新的平台上生产，这款发动机有效利用了康明斯历经考验的大马力技术（shù）系列中的（de）各（gè）项（xiàng）性能（néng）系统优势。  

　　四涡轮（lún）增（zēng）压器（qì）系（xì）统将QSK60上高可靠性的进气（qì）处（chù）理系统（tǒng）直接应用到QSK95上。四个紧凑（còu）的涡轮增压器在单级增压的模式下提供卓越的突加载（zǎi）接受和瞬态响应的性能。  

　　模块化（huà）共轨燃油（yóu）系（xì）统（tǒng）进一（yī）步升级，最高可达（dá）2200帕超高压（yā）喷射压力。该系统确保在各（gè）种操作层级中不仅能进一步改进燃（rán）油经（jīng）济性，而且在降噪、稳定平顺和降低明烟（yān）方面都有显著提（tí）升。  

　　康明（míng）斯全新NanoNet TM油滤器显（xiǎn）著改（gǎi）进了燃料洁净度，从而进一步提（tí）高模块化共轨燃油系统的耐久性。考虑到在全球不同区域油品质量的显著差异，这一技（jì）术将成为（wéi）康明（míng）斯发（fā）动（dòng）机的一个重（chóng）要优势（shì）。  

　　加强结构强度（dù）  

　　全新（xīn）球墨（mò）铸铁缸体和（hé）延伸的裙板确（què）保了QSK95高性能的（de）结构（gòu）强度，增强了适（shì）应多次大修（xiū）的耐久能（néng）力，内置的气（qì）缸体加强板对减震大有帮助。单体煅钢（gāng）活塞使耐用性极大（dà）提升，为（wéi）日后的（de）再制造创造了条件（jiàn）。三个活塞环均采用顶级（jí）材质（zhì），第（dì）一道气环（huán）采用PVD涂（tú）层技术（shù）。加固的缸体上的气缸套和双活塞散热喷嘴作（zuò）为中转，有效降低了活（huó）塞环的（de）温度，增强了耐用性。  

　　QSK95更强大的发（fā）动机设计工（gōng）艺增强了发动（dòng）机（jī）在保固（gù）期内的可靠性，也减少（shǎo）了发动机大修的重置（zhì），从而显（xiǎn）著（zhe）降低了发动机整个生（shēng）命周期中的使用成本。QSK95拥有（yǒu）惊人的超（chāo）长大修周期，最大间隔可达170万加仑（640多万（wàn）升）或更高的燃（rán）油消耗量，无中修，大大提（tí）高了出勤率。 

　　满（mǎn）足超低排放限值  

　　专门（mén）为QSK95设（shè）计的选择性催化还（hái）原后（hòu）处（chù）理系统（SCR）可（kě）以提供灵活的安（ān）装方（fāng）式，用来（lái）满足第四（sì）阶段和更高排（pái）放标准的（de）要求。后处理系（xì）统的外形设计也为满足特（tè）殊需求而增加（jiā）降低颗粒排放的技术预留了空间。  

　　依靠负（fù）载循环，康明斯（sī）SCR系（xì）统可在大大降低二（èr）氧化碳排（pái）放的同时（shí）节省燃油（yóu）5%到10%。SCR技术所（suǒ）实（shí）现的燃油节（jiē）省是在高压（yā）燃（rán）油系（xì）统（tǒng）性能之（zhī）上的（de）进一（yī）步提升，它所（suǒ）带来的运营成本节省超过（guò）了使用柴油排放处理液（DEF）所增加（jiā）的成本。  

　　QSK95使（shǐ）用选（xuǎn）择性催化还原系统（SCR）代替废气（qì）再循环系（xì）统（tǒng）（EGR）降低氮氧化物的排放。这样做可以避免（miǎn）EGR系统与大功（gōng）率发动机（jī）复杂的内部匹配（pèi），不（bú）存（cún）在（zài）适用性的问题。另一个（gè）优点是不再需要发（fā）动（dòng）机（jī）散热装（zhuāng）置，同时节省（shěng）安装成本和空间。  

　　出（chū）勤时间更长（zhǎng）、维护更便（biàn）捷（jié）  

　　QSK95在设（shè）计中加强（qiáng）了可靠（kào）性，尽可能的达到最长（zhǎng）出勤时（shí）间。发动机的外观设计了便于接入（rù）的（de）冷（lěng）却、机（jī）油和（hé）燃（rán）油（yóu）系统（tǒng）维护点，使得售后维修（xiū）服务（wù）更快更方便。最小（xiǎo）维护间隔大于（yú）500小（xiǎo）时，同时，如果选装（zhuāng）了ELIMINATORTM机油清洁系统，能够极大地（dì）延长（zhǎng）换油（yóu）周期。  

　　整个发动机（jī）以无泄漏（lòu）为目标而设计，所有重要（yào）连接点例如（rú）飞轮（lún）壳、飞轮、齿（chǐ）轮室、油（yóu）底壳与气（qì）缸盖相连的地方都装有嵌入式（shì）封塞，确保严丝合缝。气缸（gāng）盖周边的（de）特制封（fēng）塞确保了空气中的杂物不会穿（chuān）透（tòu）这层重要的（de）界面。  

　　四块康明斯电子（zǐ）控制器模块（ECM）为监控和保护发动（dòng）机系统提（tí）供（gòng）了强大的数据处理（lǐ）存（cún）储能力。一个电控模块监控发动（dòng）机的四分之（zhī）一（yī）部分，四块电控模块协同工作，易于在发动（dòng）机前的保护罩内观（guān）测数据，人性化的操（cāo）作界面使所有诊（zhěn）断工作简单（dān）易行。 

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