康明斯柴油发（fā）动机的“心脏（zāng）”是（shì）什么？为（wéi）发动机准时并定量（liàng）地提供雾化（huà）好的燃油，参与燃烧，产生（shēng）动（dòng）力，并满（mǎn）足排放要（yào）求（qiú）。

在发（fā）动机工作过程中，燃油系统根据发动机的需求，按规定的（de）时刻向（xiàng）发动机燃烧室内提供一（yī）定量的燃油。燃油（yóu）经过油嘴高压喷出雾化后与燃（rán）烧室内的空气混合，参与燃烧，产生发动机动力，并实（shí）时（shí）调整发动机响应，控制发动机噪音，优化发动机油耗，降低发动机排放水平（píng），满足国家排放法（fǎ）规要（yào）求。

为（wéi）了满足市场的需求，康明斯不断创新，研发了多（duō）种燃油系统。

01PT 燃油系（xì）统（tǒng）

康明斯历史最悠久的燃油系统（tǒng），是凸轮驱动喷油器喷射（shè）的纯机械式燃（rán）油系统，喷油量只与压力（Pressure-P）和时间（Time-T）相关（guān），其结构简单，稳定性强，功（gōng）率（lǜ）应用范围广。在中国市场主要应（yīng）用于发电机组和工程机械领域。

02CELECT燃油系统

采（cǎi）用凸轮驱动（dòng）喷油器喷射，能够提供高达1600bar的喷射（shè）压力，是康明斯（sī）第一个电控单（dān）体燃油喷射系统。

03康明（míng）斯共（gòng）轨燃油泵（CCR）

可更加精确地控制喷（pēn）油量，从而降低发动（dòng）机排放及油（yóu）耗，提高燃油经济性，主要应用于中型（xíng）柴油发动机(9升（shēng）发动机)。

04超高压（yā）喷射（XPI）系（xì）统

采用（yòng）高压共（gòng）轨技术（shù），可以提供高达（dá）2600bar的喷射压力，广泛应用（yòng）在中重型发（fā）动机以（yǐ）及大（dà）马力产品（pǐn）上。

05高压喷射（shè）（HPI）系统

电控单体燃油喷射系统，主（zhǔ）要应用于重（chóng）型（xíng）柴油机(9-15升)。

06大马力高压喷射（HHP HPI）系（xì）统

电（diàn）控单体燃油喷射系统（tǒng），适用于排量范（fàn）围（wéi）从6缸/19升到18缸/78升的柴油发动机。

高压共轨技术

高压油泵、高压（yā）油轨和喷油器组成的闭环系统中，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通（tōng）过轨压传感器以及电控模块（ECM）组（zǔ）成（chéng）的闭（bì）环（huán）系统（tǒng），对公（gōng）共供（gòng）油管（guǎn）内的油压（yā）实现（xiàn）精（jīng）确控制，达到喷油器喷（pēn）射压力。

油量（liàng）闭环补偿（cháng）技术

在发动机运行过程中，动态（tài）监测（cè）喷油器的喷油量变化，实现对（duì）喷油器油量实时补偿。

油（yóu）泵零出油技术（shù）

在发动机转动但并不需要燃烧时，通（tōng）过（guò）专有零件控制油（yóu）泵无出油（yóu）量（liàng），保证油轨（guǐ）压力正常。

油泵主动（dòng）油量控制技（jì）术（shù）

通过电磁阀对油泵的进油阀（fá）进行单（dān）独高速控制，实现更快调整（zhěng）油轨压力。

低回（huí）油技术

大幅降低喷（pēn）油器回油（yóu）量，从而（ér）减小燃油系统功率损耗，提高发动机燃油经济性。

伴随着排放（fàng）标准的升级，越（yuè）来越多的（de）发动机产品选用高压共轨系（xì）统。与（yǔ）机械式燃油系统相（xiàng）比，共轨燃油系统是（shì）一种蓄能（néng）型燃油系统（tǒng）。喷射的压力与发动机转（zhuǎn）速和系（xì）统喷油量无关，可（kě）根据发动机不同的工况灵活控制喷射压力和油量，精确控制喷射时刻，实现多次喷射，从而达（dá）到发动机低速高扭矩，低排放及低油耗的要求（qiú），克（kè）服了传统柴油机（jī）喷射系统的缺陷，满足各种工况需求，获得（dé）更好的控（kòng）制柔（róu）性（xìng）和更高的控制精（jīng）度。

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