柴（chái）油发电机组（zǔ）的发动机敲缸是（shì）对活塞敲击缸壁（bì）故障（zhàng）现（xiàn）象的简称。这（zhè）种故障属发动（dòng）机的恶性故障，多发生（shēng）在发动机（jī）严（yán）重（chóng）磨损或发动机大修之初修配（pèi）不当时。
    敲缸故障的现象出现敲缸故障时，主要的特征是气缸内发出一种（zhǒng）清脆而有节奏的金属敲击声，其响声随温度变化而不（bú）同。活塞敲缸响声（shēng）主要表现为（wéi）：发动机工作温度低时，响声明（míng）显，尤其在怠速时响声更清晰。温度升高时，响声随之减弱或消失。 造成敲（qiāo）缸故障的主要原（yuán）因1、因修配不当造成活塞（sāi）与气缸配（pèi）合（hé）间隙较大，或因气缸磨损严重造成间隙过大。发动机低（dī）温时活塞间隙较（jiào）大，敲缸异响严重，发动机温（wēn）度升高后活塞产（chǎn）生膨胀（zhàng），使得活塞配合间隙变小，敲（qiāo）缸异响（xiǎng）随之减轻或消失（shī）。2、活塞（sāi）方向（xiàng）装反或活塞变形，破坏了（le）活塞与（yǔ）气缸配合的正常间隙，造成活塞敲缸响声。3、润滑条件不佳（jiā），机油（yóu）压力低或（huò）机油粘度过低（dī），气缸壁飞溅润滑不良，活塞与缸壁之间不能形成正常的润滑（huá）油膜（mó），活塞与（yǔ）气缸直接相碰而敲缸。4、连杆弯曲或扭曲变形，活塞连杆组的装配使活塞在（zài）气缸（gāng）中歪斜（xié）量超过许可范围，不但（dàn）使密封性（xìng）变坏、润（rùn）滑条件恶化，而（ér）且造（zào）成气缸不正（zhèng）常磨损，从而使活（huó）塞与气缸壁敲击而出（chū）现响声。5、润滑（huá）油道（dào）堵塞，不能形成正常的压力润滑；连杆轴（zhóu）瓦（wǎ）或活塞销配合（hé）过紧（jǐn），引起活塞（sāi）运（yùn）动（dòng）中与（yǔ）缸壁产生撞击发出响（xiǎng）声。6、燃（rán）烧室内积炭（tàn）过（guò）多时（shí）造成柴油（yóu）发动机压缩比增大，气（qì）体（tǐ）压力温度过高，喷射入气缸的雾状柴（chái）油遇（yù）到高温（wēn）高压的气体即着（zhe）火燃烧产生所谓的爆（bào）震。爆震时火焰以极高的速（sù）率向外传播，甚（shèn）至在气体来不及膨胀的情况下，温度和压力急剧升高，形成压力波（bō），以（yǐ）声速（sù）向前推进。当这种压力波撞击（jī）汽缸壁（bì）时就发出尖锐（ruì）的敲缸声。7、可燃混合气（qì）燃烧速度过快，引起缸内压力过（guò）高，活塞（sāi）裙部撞击（jī）气缸壁而出现敲缸异响。  敲缸（gāng）故障的诊断（duàn）与（yǔ）排除1、把柴油发（fā）动机转速固（gù）定（dìng）在敲击（jī）最响的位置（zhì）上（shàng），采取逐（zhú）缸断油法进（jìn）行试验。拆下某缸高压油管，如果试（shì）到该（gāi）缸时，声（shēng）响显著减（jiǎn）弱或消（xiāo）失（shī），则证明（míng）是该缸活塞敲击气缸（gāng）壁。2、柴（chái）油发动机（jī）怠速运转时（shí）活（huó）塞敲缸异（yì）响明显而（ér）清晰，随着（zhe）柴油发动机水（shuǐ）温升高或转速处于中速以上，响声（shēng）减（jiǎn）弱或消失。
3、卸下喷油器，从其安装孔处向气缸内加注少量机油，用启动机带动柴油发动机曲轴旋转几圈，使活塞与缸壁间充（chōng）满润滑油膜，然后（hòu）启（qǐ）动柴油发动机（jī）。若在启动后的瞬间响声（shēng）明显减弱（ruò）或消失。但（dàn）随着油膜的流失或烧蚀，响声会（huì）很快出现，说明（míng）敲缸（gāng）异（yì）响（xiǎng）发生（shēng）在该（gāi）缸。4、抽出（chū）活塞连杆组，用外（wài）径千分尺和量缸表测量活（huó）塞同气（qì）缸的配合间（jiān）隙（xì）以及活塞销（xiāo）同活塞（sāi）销孔的配（pèi）合间隙是否符合使用要求。5、检查连杆的弯曲、扭（niǔ）曲变形情况。如（rú）果变（biàn）形超（chāo）限，应冷压校（xiào）正（zhèng）或（huò）更换；检查连（lián）杆小头铜套，若磨损超限，应更换铜套；连杆及连杆螺栓应（yīng）进（jìn）行（háng）磁（cí）力探伤，连杆出现任何形式的（de）裂纹，都必（bì）须更换。6、在装（zhuāng）配（pèi）时应检查活塞（sāi）安装方向，特别是活塞销偏置（zhì）设计的柴油发动机，目（mù）的是降低发动机活塞敲缸机会，一旦方向装反，则（zé）必然会导（dǎo）致或加剧发动机的敲缸异响。拉缸

拉缸是指气缸内壁在活塞（sāi）环（huán）的运动范围内出（chū）现明显（xiǎn）的纵向机械划痕和刮伤，严重时发生熔着性磨损，造成发动机（jī）启动困（kùn）难或者自（zì）行熄火（huǒ）的故障（zhàng）。拉缸是发动机（jī）的一种（zhǒng）重（chóng）大事故。拉缸的根本原因是气缸内壁与活塞环、活（huó）塞之间难以形成油膜，因而造成润（rùn）滑（huá）不（bú）良，甚至（zhì）出现干磨擦的现（xiàn）象。拉缸故障的现象气缸（gāng）拉（lā）伤出现（xiàn）沟痕后，发动机在运转时会发（fā）生类似敲击的（de）声响，声响（xiǎng）随发动（dòng）机（jī）转速变（biàn）化；由于缸壁沟痕的出现（xiàn），气缸密（mì）封状（zhuàng）况（kuàng）变坏，机油窜入燃烧室燃烧，机油消耗（hào）量增加，发（fā）动机（jī）出现冒蓝烟（yān）现象。
    造成拉（lā）缸故（gù）障的主要原因活（huó）塞组方面的原因1、活（huó）塞环间隙过小。如果活塞环的（de）开口间隙、边间隙或（huò）背间（jiān）隙过小，发动机工（gōng）作时活塞（sāi）环受热膨（péng）胀（zhàng）卡死（sǐ），与气（qì）缸壁压得很紧（jǐn），或（huò）者活（huó）塞环（huán）折断，很容易在气（qì）缸壁（bì）上拉出（chū）沟槽。2、活（huó）塞销窜出。由于活塞销卡簧未装或脱落、折断，活（huó）塞销在运动中窜出，很容易拉伤气缸内壁，造成气缸窜气至曲轴箱。3、活塞（sāi）的配缸间（jiān）隙过小或过大。如果活塞（sāi）的材质不良、制（zhì）造尺寸（cùn）误差（chà）过大，或者（zhě）装配活塞销后活塞产生变形（xíng），造成活（huó）塞与气缸的（de）配合间隙过小，活塞受热膨胀后被卡住，进而拉伤气缸壁。4、活塞环严（yán）重积（jī）炭。过多（duō）的积炭造成活（huó）塞（sāi）环粘结或咬死（sǐ）在环槽内（nèi），同时积炭是（shì）一种硬质磨料，会在（zài）气（qì）缸壁上磨（mó）成纵（zòng）向沟槽。5、活（huó）塞严重偏缸。由（yóu）于连杆（gǎn）弯曲和扭曲变形，连杆轴颈、主轴颈、活塞（sāi）销座的平行度和同轴度偏差过大，引起（qǐ）活塞明显（xiǎn）偏缸，会加速活塞环、活塞及（jí）气缸壁（bì）的（de）磨（mó）损，破坏（huài）油膜的（de）形成。气缸套（tào）方面的原因（yīn）1、气缸套的圆度（dù）、圆柱（zhù）度公（gōng）差超出允许的（de）范围，使活塞与缸套密封性大大降低（dī），气缸内（nèi）的（de）高温气体下窜，破坏活（huó）塞与气缸壁（bì）之间（jiān）的油膜，进而引起拉（lā）缸（gāng）。2、气（qì）缸套（tào）在装配过程中产生（shēng）变形。例如（rú）：缸套上（shàng）端面凸出（chū）量过大,安装气缸盖后将缸套压得变形；缸套阻水圈太（tài）粗（cū），压入机体后造成缸套变形，都容易引起拉缸（gāng）。使用方（fāng）面（miàn）的原因1、空气滤（lǜ）清器不密封，使过滤效果（guǒ）变差（chà）,空气中的尘埃（āi）、砂子等杂质吸入气缸内，形成磨料（liào）磨损。试验表明（míng），假如每天吸进几克灰尘，气缸套的磨损量将（jiāng）增大10倍以（yǐ）上。2、磨合不（bú）良（liáng）。新（xīn）机或大修后（hòu）的发（fā）动机（jī），在气缸套、活（huó）塞和（hé）活塞（sāi）环等零件（jiàn）表面存在许多微观凹凸（tū）不平（píng），润滑油膜较难形成。如果（guǒ）未经磨合立即投入大负荷（hé）运转，则容易（yì）引起拉缸等事故。3、经常（cháng）低温启动。发动机低温启动（dòng）时，润滑油粘（zhān）度大，流动性差,在（zài）气缸内（nèi）壁难以形（xíng）成有效的油膜。据（jù）研究部门测试，柴油（yóu）机在冷却水温30℃以下（xià）负荷作业时（shí），气缸套（tào）等机件的磨损量是正常水温时的（de）5～7倍。4、发动机过热。当（dāng）冷（lěng）却（què）系统维护不善，或（huò）者超（chāo）负（fù）荷作业时，过高的机温（wēn）不仅使（shǐ）零（líng）件的机械（xiè）强度降低，而且使气缸内壁的润（rùn）滑（huá）油膜无法形成。活塞等零件受热膨胀后，容（róng）易卡（kǎ）死在缸套内，其后果（guǒ）往往是活塞部分（fèn）熔（róng）化，缸套内壁被拉（lā）坏（huài），迫使发动机熄火。在实际使用中（zhōng），拉缸往往是由几种因素共同影（yǐng）响的结果。例如，未（wèi）经（jīng）磨合的发动机冷机启动后（hòu）立（lì）即（jí）投入满（mǎn）负荷（hé）运转，此时很容易发生（shēng）拉缸事故（gù）。预防拉缸的（de）措（cuò）施1、对新机和大修后的发动机，一定要（yào）先（xiān）经（jīng）过磨（mó）合（hé），即在保持（chí）良好润滑（huá）的条件（jiàn）下（xià），按照（zhào）转速（sù）由低到高，负荷从小到大（dà）的原则，认真（zhēn）按（àn）磨合规程操作，然后才能投入正式（shì）的（de）负（fù）荷运转。2、按照使用说明书的规定，正（zhèng）确选配活塞裙（qún）部（bù）与气缸（gāng）套之间的间隙、活塞环的开口间隙（xì）和边间隙。另外，在（zài）修（xiū）理上还要把住活（huó）塞偏（piān）缸这一关，同时要保证气缸套的尺寸精（jīng）度（dù）。3、保持（chí）冷却水正常温度70℃～95℃，避免发动机过热。冬季启动（dòng）前应采（cǎi）取预热措施。4、合（hé）理操作使（shǐ）用发（fā）动机，不要（yào）超负荷作业，不要乱轰油门，不要缺水启动。5、加（jiā）强空气滤清器的维护保养，严防灰尘吸入气缸内。6、维（wéi）护好润滑（huá）系统（tǒng），防止机械杂质和积炭（tàn）混入机油内而加剧气缸套（tào）的磨（mó）损。7、适时检查发（fā）动机机油油面高度（dù），缺油时添加（jiā）。缸垫损坏 缸垫损坏一般表现为漏气（qì）和（hé）漏水，该故障也（yě）属于发动机的恶性故障，发（fā）生时应及时（shí）处理，以（yǐ）免造成发（fā）动（dòng）机更（gèng）大的损坏。缸垫损（sǔn）坏的现象缸垫损（sǔn）坏时，会导致发动机功率下降和漏水、漏气等（děng）现象发生，该（gāi）故障如果继续发展会导致缸盖烧熔等机件（jiàn）损坏直至报（bào）废的结果（guǒ）。缸垫漏（lòu）气故（gù）障多发生在两（liǎng）气缸中间（jiān）隔的位置，当该处（chù）缸垫损坏漏（lòu）气时，发动机会出现（xiàn）个别气缸不工作（俗称“缺缸”），发（fā）出“突、突”的异（yì）响和缸体抖动、行驶（shǐ）无力等现象，有（yǒu）时（shí）还会出现（xiàn）放炮、回火等现象；如果缸垫损坏发生漏水时，会使冷却液流入气缸，破（pò）坏（huài）气缸工作和润滑，流（liú）入油底壳导（dǎo）致机油乳化，影（yǐng）响发动机润滑（huá）性能（néng）。造成缸垫损坏的（de）原（yuán）因（yīn）1、发（fā）动机工作不正常出现过热或爆（bào）震现象，导致缸（gāng）垫（diàn）烧蚀损坏。2、缸（gāng）垫装配不平整或装配方向（xiàng）错误，导致缸垫损坏。3、缸盖在（zài）安装时（shí），未按规定顺序和扭矩进（jìn）行装配，导致缸垫不密封。4、缸垫在安装时，在（zài）其与缸盖、缸体间（jiān）混有污物，使缸垫（diàn）密封不严而损坏。5、缸垫质量差，密（mì）封不（bú）严，导致损坏。缸垫损坏的诊断（duàn）方法如果发动机出现（xiàn）“突、突”异响、行驶无（wú）力（lì）现象时（shí），应首先检查发动机（jī）油路、电路是否正常。当确定（dìng）油路、电路正常（cháng）时，可以怀疑是缸垫损坏故障，可按以下（xià）步骤进行（háng）检测：首（shǒu）先确定发动机产生“突（tū）、突”异响的气缸，缸垫损坏（huài）多（duō）导致相邻气缸不工作（zuò）。如果确定相邻气缸不工（gōng）作（zuò），可用气缸压力表测量不工作（zuò）气缸的气缸压力，如果相邻（lín）两气缸的压力均比较低且（qiě）很接近，则可以确定缸垫冲坏或缸盖变（biàn）形损坏。如（rú）果（guǒ）发现发动机结合面漏（lòu）油（yóu）、机油量增（zēng）加、机（jī）油（yóu）中含有水分，散热器内的（de）冷（lěng）却液中含有油花或气泡时，应检查缸盖与缸垫结合（hé）处有无（wú）漏（lòu）水、漏（lòu）油现象，如有发生则为缸垫损坏而导致泄漏。

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